武汉骏鑫汽车-卡车专卖(图)|两用牵引车|襄阳牵引车详细介绍

     挂车除了全挂和半挂，还有一种类别——中置轴挂车。

      其主要重量由挂车承担，主车承担挂车的很小一部分重量，牵引、转向由主车完成。其具体定义为：牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车。中置轴挂车只有较小的垂直载荷（不超过相当于挂车MAX设计总质量的10%或10000N，两者取较小者）作用于牵引车。可以看出，中置轴挂车的结构介于全挂车和半挂车之间，一般适合于在高等级公路上运行。在7月26日发布实施的2016版GB1589中，新增了中置轴车型的分类，并明确规定车宽限值2.55米，长度限值为22米，能够装载8~10辆乘用车。目前很多厂家纷纷在中置轴轿运车领域抢占先机，预计在2017年开始道路上行驶的中置轴轿运车数量会有所增加。

     挂车知识丨新半挂车如何使用才好？

     对于常开车的朋友来说，新半挂车拿到手后，要渡过磨合期开起来才顺手。新车出厂以后由于零件在加工精度和装配过程中的误差，需要一定里程的磨合，使其形成氧化膜，磨合期对于新车来说很重要。因为磨合期能再一定程度上增加挂车的使用寿命、安全性和经济性等。很多挂车之所以使用寿命短，很大的原因就是磨合期没有将车磨合好。那么磨合期该怎么渡过呢？

     1、在出车前要进行一次完全的检查，要求与主机的连接正确可靠，制动系统正常，胎压符合规定，各部位不得出现松动、开裂和变形等。

     2、然后按限定载装载质量，一定不要超载。车厢内的货物分布要均匀，以免车厢倾斜而发生危险。另外要轻加速、轻加油，避免急加油、急加速，匀速行驶尤为重要。

     3、新的半挂车应磨合。磨合的时候载重不得超过额定载重质量的***之八十；中速行驶一百五十公里左右后，应注意观察轴承、轮毂的温度以及钢板弹簧、车轮等紧固件是否拧紧，做到每行驶四十公里左右后对这些部位紧固一次，紧固三次后即可正常使用。

     4、车厢装石块、铁器等硬而沉重的货物时，应轻拿轻放，以免损坏了挂车车厢；装运柴草等物时，要用绳捆好，并锁紧挂车车厢扣。

     5、在半挂车行驶中应注意检查制动器是否发热，有没有异常气味，挂车行走装置是否发生偏移等，如果有不正常现象，要马上停车检查排除。

     6、机组起步应平稳。行车中不要将脚放在制动器踏板上，尽量减少紧急制动。

     7、每工作五百小时后，应检查轮胎轴承间隙。检查时，顶起车厢，扳动车轮，不应出现明显晃动；如有明显晃动，应予调整。方法是取下轴承盖，将轴头槽形螺母拧到底，再退回1/6圈，此时轴承间隙约为零点二五毫米。

     磨合期的新车需按照以上要求进行磨合，这样渡过磨合期的新车不仅开起来顺手，在以后的使用中，只要细心养护，自己半挂车的使用寿命一定比别的挂车长得多，而且在安全性和经济性上更好。

      全挂、半挂区分要点：牵引方式不同

      首先，得明确两个概念：什么是牵引车？什么是挂车？前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。而全挂、半挂则是基于前面牵引车的连接方式不一样而进行的区分。而全挂和半挂最明显的区别就是，全挂可以独立支撑站稳，而半挂必须要靠前面的支腿才能站住。

      半挂车是由半挂牵引车牵引且部分质量由牵引车承受的挂车。半挂车和半挂牵引车一起成为半挂列车。就如同两个人扛一根木头，前面的人是机车，后面的是半挂车，都需要承担木头的重量。GB1589规定，列车长度从原来的16.5米放宽到18.1米。半挂车的种类很多，大多数以专用车的形式呈现，比如普通栏板、仓栏半挂、拉煤半挂、自卸半挂、低平板半挂、集装箱平板半挂、集装厢骨架式运输半挂、厢式半挂以及专用半挂等。

      半挂车的主要优势是单次载货量大，高速行驶稳定性好，主卦匹配容易，驾驶难度较低（主要是倒车）；最关键的一点是，半挂车是GB1589-2016实施***直是国家法规中仅有的可以在高速路上行驶的汽车列车。半挂车自身的优势再加上合法使得其在我国得到了迅速发展，在长途公路运输中占据着重要的地位。关于半挂车，小编在此顺便提及一下“甩挂”。“甩挂”顾名思义就是用牵引车拖带挂车至目的后，将挂车甩下后，换上新的挂车运送到另一个地方。实际上，甩挂运输并不是半挂车的专利，全挂车和中置轴挂车都能使用。这样能够减少牵引等待装卸货物的时间，实现车辆连续运转。  “甩挂”这种运输方式在国外已经很普遍了，目前我国大型的物流公司，比如德邦物流、中铁物流等都采用这种运输方式。