| 加工定制：否 | 型号：thisis型号 | 发动机型号：thisis发动机型号 |
| 燃料：柴油客车 | 车长：大型客车(L＞10米) | 品牌：Cummins/康明斯 |
| 外观颜色：外观颜色1836 | 底盘型号：底盘型号8126 | 排量：排量7337L |
| 排放标准：欧Ⅰ | 最大功率：功率7556kw | 外形尺寸：外形尺寸5067m |
| 乘员/座位数：乘员/座位数6125 | 门数：二门 | 整备质量：整备质量4279kg |
| 最大载重量：载重量5238kg | 最高车速：车速3442km/h | 百公里油耗：百公里油耗2399L |
| 轮胎规格：轮胎规格3495 | 轮胎数：轮胎数9196 | 轴距：轴距9962mm |
| 轴数：轴数9284 | 货号：货号8585 |
挂车除了全挂和半挂，还有一种类别——中置轴挂车。
其主要重量由挂车承担，主车承担挂车的很小一部分重量，牵引、转向由主车完成。其具体定义为：牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车。中置轴挂车只有较小的垂直载荷（不超过相当于挂车MAX设计总质量的10%或10000N，两者取较小者）作用于牵引车。可以看出，中置轴挂车的结构介于全挂车和半挂车之间，一般适合于在高等级公路上运行。在7月26日发布实施的2016版GB1589中，新增了中置轴车型的分类，并明确规定车宽限值2.55米，长度限值为22米，能够装载8~10辆乘用车。目前很多厂家纷纷在中置轴轿运车领域抢占先机，预计在2017年开始道路上行驶的中置轴轿运车数量会有所增加。
公路甩挂运输是一种***的运输方式，大幅提高了货物转运效率同时有效降低物流成本，在发达国家已非常普遍。国内车挂比约为1:1.5，而北美市场车挂比超过1:4，国内部分大型物流公司正尝试使用这种运输方式。普及正确的换挂技术，既可以提升企业竞争实力，也是改善卡友收入的合理方法，更是带动中国运输走向国际化的必经之路。
看似简单的主车与挂车的连接与分离，其实里面也包含着很多值得注意的细节。如何快速、安全的完成换挂，是从事甩挂运输企业司机必须掌握的一项工作技能。但对于很多个体散户的司机朋友，也许一年，甚至两年未必会出现一次摘挂、上挂的情景，因此，对这方面的了解较少，希望通过本文的普及，给那些未曾接触或是接触换挂过程较少的司机朋友一些帮助。
●摘挂过程 注意场地是否结实平整
1、当牵车头与挂车准备分离时，应当观察场地是否结实平整，当挂车与牵引头分离后，受力点将会由鞍座转移到挂车的支撑腿部分，如果场地松软极易造成挂车重心不稳，造成挂车倾斜甚至挂车倾覆。
2、准备摘挂时，首先应操作牵引座锁止装置，使锁止块张开，如果锁止装置无法抽出，有可能是牵引销与鞍座卡住，轻微移动一下牵引车即可解决。
3、此时便可以放下挂车的支撑腿，挂车的支撑腿摇臂一般分为快慢两档，当支撑腿接触地面后，使用慢挡再摇两至三圈。使挂车支撑腿与地面充分接触。***两个支撑腿受力均匀。
4、断开牵引车与挂车连接的两根气管接头，以及牵引车与挂车电缆连接插头，值得提醒的是，断开的两根气管和电缆线应当固定放置。避免在牵引车头移动时，将管线与传动轴发生缠绕。
5、当确认牵引车鞍座锁止装置打开，挂车的支撑腿落下，与挂车连接的管线都已分离，此时，便可以把牵引车与挂车进行分离了。
全挂车作为汽车列车的重要组成部分，不但可以通行于任何道路，在有的国家（比如芬兰），全挂车的保有量甚至接近半挂车。
与“单体”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的经济效益，运输效率可提高30%~50%，成本降低30%~40%，油耗下降20%~30%。有统计称，目前美国的牵引车与挂车之比约1:3，而我国仅为1:1.3，所以甩挂运输是我国运输业的一个战略取向。目前国内大型物流公司，比如德邦物流、中铁物流等等，甩挂运输已经得到大力普及，而且收到了非常不错的效果。
