| 加工定制：否 | 种类：乘用车运输挂车 | 装载重量：thisis装载重量kg |
| 品牌：品牌1118 | 型号：型号9948 | 类型：半挂 |
| 整车外形尺寸：整车外形尺寸8852mm | 鞍座承载：鞍座承载8567 | 鞍座高度：鞍座高度8407 |
| 轮胎数：轮胎数3094 | 前悬半径：前悬半径4655mm | 有效载荷：有效载荷3034 |
| 轴距：轴距5842mm | 最高速度：速度9515km/h | 货号：货号9105 |
当我们站在铁路道口，看着蒸汽火车驶过的时候，内心充满了怀旧情怀，即使你是个年轻人，也会抱着一份猎奇的心态前去看看。那么一辆蒸汽卡车出现在公路上，你又会是什么反应呢？在英国的蒸汽博览会上，成群结队的蒸汽卡车行驶在公路上，它们冒着白烟，鸣响着蒸汽机车***的汽笛声，场面蔚为壮观。在这队伍中，有辆***的蒸汽卡车——哨兵，那就让小编带你走近哨兵蒸汽卡车的世界吧。
1. 首辆蒸汽卡车
5吨级的蒸汽卡车是1905年由“Sentinel steam waggon”哨兵蒸汽动力卡车公司所设计，并于1906年正式投产。该车通过链条驱动，可以说***了蒸汽卡车的历史，之后英国的福登和阿特金森也相继加入了蒸汽卡车的研发。由于首辆哨兵卡车的舒适性、安全性不能得到***，1907生产的哨兵卡车安装了类似于蒸汽机车的框架驾驶室，并在1912年将固体橡胶轮子纳入可选附加件。 到1914年，橡胶轮胎成为所有哨兵卡车的标准配置。1923年，首代哨兵蒸汽卡车宣布停产，至此，首代哨兵蒸汽卡车一共生产了3746辆。2.超级哨兵系列的诞生
就在首一代哨兵卡车停产的同一年，哨兵超级蒸汽动力卡车随之诞生。与首代产品相比，哨兵超级蒸汽卡车拥有自重轻、造价低、可靠性高等特点，更容易被人接受。后桥虽通过链条与发动机连接，但安装了差速器，不过依旧保留了早期的双缸双作用蒸汽机。1924年，一辆在首代哨兵卡车基础上开发的牵引车也随之诞生。我们可以简单的理解，这辆车为拖拉机式的牵引方式，构造也与拖拉机十分相似。车MAX公路时速为24公里，与我们现在变速自行车的速度差不多。但最终只生产了5辆，成为了永远的***。1925年，一辆基于哨兵超级蒸汽卡车上改进的牵引车面世。它采用全封闭驾驶室，外观更加时尚，乍一看还以为是当时的消防车。这辆卡车被命名为哨兵蒸汽牵引卡车，该型车一共生产了34辆。截止1931年，超级哨兵系列一共生产了1546辆。
3.前仆后继的哨兵DG
1927年，哨兵DG-6卡车诞生。DG代表的是双级齿轮变速器（Double-Gear），而6则是车轮对数。1931年，DG-6轻量化版本随着SDDG-4一同面世，该车装备了备用轮胎，道路交通法规将这辆车的MAX时速限制在32公里。1928年，哨兵DG-4也相继诞生，可见卡车在蒸汽时代就有了很明确的定位。哨兵DG-4的产量仅仅为9辆。1929年，非常特别的哨兵DG-8卡车诞生了。1930年，DG系列的牵引车也随之诞生。和前两款DG系列蒸汽卡车一样只有9辆的产量。1937年，***一辆为南非生产的哨兵DG系列卡车驶下生产线。自1927至1937年期间，哨兵DG系列卡车总共生产了851辆。1931年，哨兵卡车研制出了全新的蒸汽动力传动系统。采用传动轴驱动的双级齿轮变速器（shaft drive double geared）SDDG-4诞生了。这辆车换装了真正的充气轮胎，并且将双缸双作用发动机改为4缸单作用发动机。利用传动轴驱动的SDDG-6卡车和SDDG-4一起面世，相比链驱动的DG-6轻了10%。该车除了配备充气轮胎以外还装配了六轮蒸汽制动器。但这辆车最终没有实现量产，仅生产了一台，没有保存至今。在SDDG-4车型改装的全驱哨兵蒸汽卡车于1934年诞生，这辆车被命名为S-4。S-4可以选配四轮制动器，驾驶室也经过了重新的设计，平头驾驶室更加具有现代感。驾驶室后方的锅炉尺寸也相对减少，使得驾驶室内部空间更加充足。燃料舱位于锅炉上方，防止车辆起火。1950年， 阿根廷***向英国下达共计100台S-6自卸车的订单，这些车在阿根廷的巴塔哥尼亚服役。但其缓慢的行驶速度和***的污染同一边轻巧的吉普车形成了鲜明的对比。同时期苏联以及我国因为燃料不足也进行了蒸汽卡车的研发。***一辆S-6自卸车于1954年从哨兵的蒸汽卡车生产线上驶下，从此哨兵停止对蒸汽卡车的生产，结束了辉煌的蒸汽生涯。据资料记载，大约有100辆前哨卡车和牵引车被完好的保存下来，并且在英国各个大型的蒸汽展览会上展示。虽说蒸汽动力的时代早已逝去，但蒸汽动力在几代人的心中已经刻下深深的烙印，不可磨灭。而喷着白烟，背着一个巨大锅炉的蒸汽卡车，也理所当然地载入了卡车史册。
挂车知识丨新半挂车如何使用才好？
对于常开车的朋友来说，新半挂车拿到手后，要渡过磨合期开起来才顺手。新车出厂以后由于零件在加工精度和装配过程中的误差，需要一定里程的磨合，使其形成氧化膜，磨合期对于新车来说很重要。因为磨合期能再一定程度上增加挂车的使用寿命、安全性和经济性等。很多挂车之所以使用寿命短，很大的原因就是磨合期没有将车磨合好。那么磨合期该怎么渡过呢？
1、在出车前要进行一次完全的检查，要求与主机的连接正确可靠，制动系统正常，胎压符合规定，各部位不得出现松动、开裂和变形等。
2、然后按限定载装载质量，一定不要超载。车厢内的货物分布要均匀，以免车厢倾斜而发生危险。另外要轻加速、轻加油，避免急加油、急加速，匀速行驶尤为重要。
3、新的半挂车应磨合。磨合的时候载重不得超过额定载重质量的***之八十；中速行驶一百五十公里左右后，应注意观察轴承、轮毂的温度以及钢板弹簧、车轮等紧固件是否拧紧，做到每行驶四十公里左右后对这些部位紧固一次，紧固三次后即可正常使用。
4、车厢装石块、铁器等硬而沉重的货物时，应轻拿轻放，以免损坏了挂车车厢；装运柴草等物时，要用绳捆好，并锁紧挂车车厢扣。
5、在半挂车行驶中应注意检查制动器是否发热，有没有异常气味，挂车行走装置是否发生偏移等，如果有不正常现象，要马上停车检查排除。
6、机组起步应平稳。行车中不要将脚放在制动器踏板上，尽量减少紧急制动。
7、每工作五百小时后，应检查轮胎轴承间隙。检查时，顶起车厢，扳动车轮，不应出现明显晃动；如有明显晃动，应予调整。方法是取下轴承盖，将轴头槽形螺母拧到底，再退回1/6圈，此时轴承间隙约为零点二五毫米。
磨合期的新车需按照以上要求进行磨合，这样渡过磨合期的新车不仅开起来顺手，在以后的使用中，只要细心养护，自己半挂车的使用寿命一定比别的挂车长得多，而且在安全性和经济性上更好。
牵引车在使用时尤其需要注意，因为发动机制动只对牵引车有作用，挂车受车头的影响在速度比较快的时候十分容易发生折头事故。
