联合卡车配件,仙桃联合卡车,武汉骏鑫汽车(在线咨询)详细介绍

      在不少牵引车产品资料与视频会出现一个名词“第五轮”（Fifth wheel)，很多朋友对这个词语感到陌生，什么叫做第五轮？难道是车上的第五个轮子？后来看到图片才恍然大悟，原来就是牵引鞍座而已。

      有人会问为什么要把鞍座称之为第五轮，这要追溯到1911年。据史料记载，一位名叫Charles Martin的美国人发明了第五轮。在当时所有的车辆都只有四个轮子，后来需要连接马车与拖挂车，Charles Martin将圆盘状物体至于车辆整体框架上，方便转动，这就意味着它是车辆四个轮子以外的第五个可以转动的物体，由此得名第五轮。在1936年，美国专利和商标局收到了一位叫做Charles E. Bradshaw男士的申请，它也是头个将第五轮申请为专利的人，专利号为2053812。

      在今天，第五轮已经成为物流运输业中最重要的部件之一。让拖车滑入第五轮并锁定它，牵引车就可以安全拖拽半挂车行驶，由此可见，这个发明影响了全世界的交通运输。

     联合卡车工厂一期项目具备年产3万辆重卡的生产能力，近百台机器人分布在联合卡车焊装、涂装、车架、联合动力等车间，在焊装机器人控制站就有16台KUKA机器人，被称为联合卡车“机器人宿舍”。无论是生产设备还是在制造技术上均达到甚至超过国内乘用车标准，已属全球重卡制造装备***水平。涂装线则引进了德国DURR机器人，采用全自动静电喷涂技术，是重卡行业***的三涂层工艺，***提升了耐久性和防腐性，***整车寿命***。总装装配线长576米，是全球商用车行业中最长的单体重卡总装装配线。包括：驾驶室编制储运线、内饰装配线、总装配线、动力总成分装线、桥体分装线、底盘面涂线等近2000米。总装车间以静音（低噪）、环保、节能理念打造，全线采用模块化装配（分装线），是当前***的总装理念，目前国内还没有厂家能够真正实现。

      车架车间采用意大利STAM辊型线，辊压一次成型技术是目前国内***的生产工艺，纵梁全部采用腹面数控冲孔技术，并采用DISA抛丸清理技术。从下料、成型、加工、电泳、铆接等制造流程上，具有精益化、敏捷化、柔性化等特点，可以满足多种车型车架的生产要求，生产产品中纵梁长MAX12m，最厚12mm，MAX重量600kg。

      检测车间严格依据国家安全性能标准设计，采用德国进口的检测生产线，设备采用世界***的整车检测技术，检测节拍≤4min。车间采用模拟淋雨检测线，对整车密封性进行有效检验，达到国家A级检测线标准。

      牵引车简单说就是车头和车箱之间是用工具牵引的(也就是该车车头可以脱离原来的车箱而牵引其它的车箱，而车箱也可以脱离原车头被其它的车头所牵引)一般的大型货车（半挂车）都是牵引车。下面具体给大家介绍牵引车是什么车，以及牵引车和挂车的区别。

       前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；***种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂。

      牵引力控制系统TractionControlSystem，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使车在各种行驶状况下都能获得极好的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。

      牵引力控制系统能防止车辆在雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能***流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。