GB1589新规 6X2牵引车总重限值46吨，上一版GB1589于2004年执行，目前看来，2004版GB1589中的一些规定有些滞后，甚至出现了限制当前物流发展的情况。为顺应发展的需要，新版GB1589在征求社会各界意见后进行相应修改。GB1589对六轴挂车做了MAX限值49吨的规定，并在其他要求中做了补充要求：“4.6.1 汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车MAX总质量的25%”，简单来讲就是：汽车列车的MAX总质量不得大于驱动轴轴荷的4倍。
按GB1589规定，每轴每边为双胎的驱动轴，轴荷限值11.5吨。6X2牵引车只有一个驱动桥，于是得出：11.5*4=46吨。也就是说6X2牵引车组成的汽车列车MAX总重不能超过46吨。而对于6X4牵引车，二轴组驱动桥MAX限值18吨，18X4=72吨。同时还要满足六轴挂车MAX限值49吨的条件，于是得出6X4牵引车加三轴挂车组成的汽车列车MAX总重为49吨。
联合卡车液力缓速器操作使用说明
1、液力缓速器组件的组成、功能：
液力缓速器是机、电、气、液集成在一起的产品，由液力缓速器机械总成、控制器(ECU)、操作手柄、CAN端口、线束、管路、指示灯等组成，利用液体的阻尼产生缓速作用的装置。
优点：减少主制动器磨损、延长轮胎使用寿命、制动扭矩大、工作温度低、无热衰退；制动柔和、平稳、无冲击、舒适性高；
好处：提高行车安全性、减少磨损、提升车辆运行效率；减少司机劳动强度。
2、操作使用说明：液力缓速器的使用：当采用手动操作时，一般有5 个挡位开关功能，即“恒速挡”1挡和4 个制动挡2～5 挡。 A 缓速器工作状态指示灯（汽车特定安装位置）。 B 缓速器挡位开关（汽车特定安装位置）。
恒速挡的使用：
（1）调整车速（不的小于1600转/分）。
（2）在需要的车速下，启用“恒速”功能。缓速器在MAX制动力矩范围内***汽车恒速行驶。如果已处在“恒速挡”工作，但需重新定恒速下坡，需要把挡位拨回“0”挡后再拨至“恒速挡”1 挡。如果因坡度过大或载重过重，“恒速”功能启用后车速仍增加，需要行车制动器辅助缓速器来调节车速。如果手柄不在“恒速挡”位置，自动调节功能立即关闭。使用“恒速挡”时，若缓速器出现高温保护（工作指示灯闪烁），缓速器自动降扭或退出，若需重新实现“恒速”功能，待工作指示灯停止闪烁后，需手动再次切入“恒速挡”。
（3）退出“恒速挡”.
制动挡的使用：2～5 挡为制动挡，制动力矩依次增加，可以根据车重、刹车距离、坡度等选择合理的制动挡位。逐级拨下缓速器挡位开关（不要阶跃式拨动）以获得相应的制动力矩！为了降低实际制动力矩，可以把缓速器手柄开关从高挡位越过多级换到低挡位。制动结束后，请将缓速器操作手柄拨回“0”挡。
温馨提示：如果环境温度低，汽车启动后初次使用缓速器，制动作用会出现滞后。液力缓速器制动是将整车的动能转化成热能并由发动机循环冷却液将热量带走，当发动机冷却水温和缓速器油温超过设定值时，缓速器以报警的形式提示司机并慢慢退出制动。为了更好的应用和发挥液力缓速器的作用，在实际使用中，可根据车重、坡度、坡长等因素合理的选择下坡车速和发动机转速，以使缓速器不报警、不退出工作；具体来说，如果当车重较重、坡长且陡，此时需提高发动机转速并保持以相对低的车速恒速下坡。
3、缓速器使用油及更换周期：
（1）“正常使用”例如：长途运输。注：少于以上公里数，至少每两年更换一次油。
（2）“超常使用”超过正常使用限度。例如：室外高温地区使用；频繁在上下坡行驶；经常超短距离下坡道等。为了提高缓速器使用寿命，缩短更换油液的时间间隔或公里数间隔是非常必要的。
4、注意事项：
（1）6K12发动机配缓速器，要求必须先打开发动机辅助制动（缸内制动或排气制动），再打开缓速器；
升级版本：发动机辅助制动（缸内制动或排气制动）与缓速器联合制动，缓速器根据工况需求，控制发动机辅助制动（缸内制动或排气制动）的打开与关闭。
（2）无论缓速器手柄处于任何工作挡位，变速箱一定***在合适的前进挡（不允许在空挡滑行下使用缓速器），以便发动机冷却系统能将制动产生的热量带走（恒速挡时发动机转速应不低于1600 转/分）；
（3）缓速器应该在适时的、路面安全的情况下使用,当路面为积雪、冰面、大量积水等湿滑路面情况下禁止使用缓速器；
（4）当车辆空载时要合理使用缓速器，逐级拨下缓速器制动手柄，防止制动过猛影响行车安全；
（5）牵引车在急弯工况下行驶时，禁止使用缓速器；
（6）缓速器不能作为驻车制动使用；
（7）为了更好发挥缓速器效能和提高使用寿命，发动机冷却介质采用防冻液；
（8）缓速器涉水深度不超过其底部。在使用和维修过程中，严禁踩踏砸压控制阀和热交换器总成；
（9）在标载载重下，坡度不大于5%，发动机转速维持1850±50rpm，MAX车速为50km/h。
中国重卡市场每年有几十万辆的需求与产能，在全球高端重卡品牌中却没有中国自主品牌，中国重卡行业的服务满意度调查数据更是难以与国外品牌相比。从全球市场看，目前的中国重卡还处于市场的底层。伴随着低价格的是低技术含量，几乎没有体现出技术的价值，极易受到诸如原材料价格变动等因素的冲击，低价格路线更使生产企业、经销商、服务商处于不利的地位中，随之而来的则是卡车司机很难得到高质量的服务，甚至直接影响到司机群体的收入与社会地位的提升。企业的发展离不开实实在在的营销成绩。近些年，新进入这个行业的企业常常因为急于打开局面，走上重销量轻品牌的老路，直致陷入销量大利润少、商标***小的怪圈中不能自拔。“联合卡车不能再走低端路线，打造自主品牌中高端重卡是联合卡车成立之初的志向，这个
